-----产品优势

1.罐体采用高强度钢材制作,相比碳钢Q235板材制作的罐体自重轻0.5-1吨左右

2.罐体采用分仓小气室结构，·有效容积大，罐体内部流化床采用***防离析设计，

3.内部溜槽角度大，气压损失小，卸料速度快，剩灰率低

4.采用芜湖福达高压机，***企业重型取力器，质量稳定，性能可靠

上装参数 

       罐体材质采用 B610（高强度板）制作，筒体 4mm 厚，封头 5mm 厚，与传统Q345 碳钢罐体相比自重轻 500KG 左右，结构强度更高，罐体采用分仓小气室结构，流化床采用防离析设计，内部溜槽角度大，气压损失小，不易产生离析，卸料速度更快，残留***，标配芜湖福达 9 方空压机，原厂法士特取力器，整车卸料时间控制在 25-30 分钟左右。

油漆标准 

1、 采用抛丸、防锈底漆、刮腻子、人工水磨、面漆、装饰条纹、喷字六道工 序； 

2、 抛丸处理可有效解决罐体表面铁锈、焊接应力，可有效提高油漆的附着 力；

3、 防锈底漆处理可防锈、防油、防腐等；

4、 人工水磨处理后罐体表面光滑，可使油漆光泽度高、附着力强； 

5、 喷涂高分子含 Zi 底漆和品质面漆，附着力强，耐腐性好，漆膜均匀，色 彩光亮持久，能够承受潮湿、多尘、盐雾等不良环境。 

           国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构，一种是与粉粒物料运输车结构相同的普通气卸式，该结构是在粉粒物料车的基础上加大流化床和侧滑板的角度改进而来的，该结构极易产生离析现象，同时还有残留***、卸料时间长、消耗气量大等缺点。另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料系统，该结构卸料是利用液压油缸将罐体举起，是物料集中在罐体椎体部位。此时气悬浮卸料装置将砂浆流化在椎体底部局部范围内，压缩气体对物料逐层剥落、流化同时形成二次混合，***砂浆经管道快速卸出，避免了砂浆因长时间的搅拌产生的离析。此结构耗气量小、残留率接近为零，同时由于加装了卸料清理装置，实现了快速清理余料，***解决了运输余料不能清除而造成的混料问题，***了干混砂浆的质量。